Αυτό είναι το Civic Type R του 2022 και παρότι δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί τα επίσημα τεχνικά του χαρακτηριστικά, μιλάμε για το ισχυρότερο Civic Type R που κατασκευάστηκε ποτέ. Και αυτή εδώ, η νέα γενιά με κωδικό FL5, είναι αισίως η 6η του μικρομεσαίου hot hatch.
Tο λογότυπο R, το είδαμε για πρώτη φορά στη λαμαρίνα του Civic που μετράει 11 ολόκληρες γενιές, πίσω στο 1997 (το πρώτο βασιζόταν στην 6η γενιά Civic). Μέσα σε αυτή την εικοσιπενταετία, δημιούργησε πραγματικά φανατικό κοινό, με την προηγούμενη γενιά (FK8) να χτυπάει ευθέως την κορυφή των hot hatch σε όλους τους τομείς. Χτύπησε ακόμα και το ρεκόρ στο Nürburgring στα προσθιοκίνητα hot hatch.
Το έκτο Civic Type R βασίζεται στην τελευταία 11η γενιά Civic hatch, αλλά ακολουθεί πιστά το πρότυπο που καθιερώθηκε από το προηγούμενο Civic Type R που κυκλοφόρησε το 2017. Και μπορεί αρχικά να υπήρξαν κάποιες εικασίες κατά την εξέλιξη του νέου μοντέλου ότι θα μπορούσε να στραφεί σε τετρακίνηση και ότι θα υιοθετούσε μια υβριδική διάταξη ή θα προσέφερε κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, αλλά όλα αυτά παρέμειναν εικασίες.
Το νέο Civic Type R, είναι ο καλύτερος τρόπος για τη Honda να γιορτάσει τα 30α γενέθλια του λογότυπου «Type R». Όλα ξεκίνησαν πίσω στο 1992 με το εμβληματικό Honda NSX Type R. Ήταν διαθέσιμο σε «Championship White» από το 1992 έως το 1995 και κυκλοφόρησαν μόλις 500 αντίτυπα. Ο ατμοσφαιρικός 3.0 V6 απέδιδε 270 ίππους και 285 Nm μέγιστης ροπής, ενώ με την αφαίρεση του air condition, των ηλεκτρικών παραθύρων και μέρους της ηχομόνωσης, οι μηχανικοί της Honda είχαν μειώσει κατά περίπου 91 κιλά το συνολικό βάρος σε σχέση με τη συμβατική έκδοση.
Περισσότερη δύναμη, ίδια φιλοσοφία
Κάτω από το καπό του νέου Civic Type R παραμένει ο δίλιτρος turbo K20C και το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με βελτιώσεις και στις δύο περιπτώσεις. Οι αλλαγές σημαίνουν ότι το νέο Civic Type R θα είναι ακόμα πιο ισχυρό. Όχι ότι οι 320 ίπποι και τα 400 Nm ροπής του FK8 δεν αρκούσαν, αλλά είναι θέμα γοήτρου αφενός και ουσίας από την άλλη, διότι είναι δύσκολο να πείσεις τον υποψήφιο να δώσει περισσότερα από 53.000 ευρώ (σύμφωνα με τα δικά μας δεδομένα για το FK8) αν δεν υπάρχουν βελτιώσεις σε όλα τα επίπεδα.
Σύμφωνα με κάποιες διαρροές, μάλιστα, το νέο Honda Civic Type R, αποδίδει πλέον 330 ίππους και 420 Nm ροπής. Αλλά αυτό μένει να το δούμε όταν η Honda ανακοινώσει και τα επίσημα στοιχεία. Ό,τι κι αν αποδίδει, πάντως, η ισχύς περνάει και πάλι μόνο στους εμπρός τροχούς μέσω ενός μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ αν προτιμάται).
Ρεκόρ από τα αποδυτήρια
Εκτός από τον κινητήρα, το πάτωμα αποτελεί και αυτό μια βελτιωμένη έκδοση του υπάρχοντος. Δεν υπάρχουν, φυσικά, διαθέσιμα στοιχεία για το βάρος, την κατανομή, την ακαμψία και το νέο set up των αναρτήσεων, αλλά αν λάβουμε υπόψη ότι το νέο Honda Civic Type R ξεκινάει με ρεκόρ από τα αποδυτήρια… είναι σίγουρο ότι μιλάμε για αρκετές βελτιώσεις και σε αυτό το σημείο. Ναι, ήδη από τον Απρίλιο όπως μπορείτε να δείτε και από το video, το νέο Civic Type R είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στην πίστα της Suzuka στην Ιαπωνία, ενώ είμαστε βέβαιοι ότι οι Ιάπωνες θα προσπαθήσουν να ανακτήσουν και το στέμμα στο Nürburgring.
Το καταγραφικό πρόγραμμα Honda LogR που διαθέτει το νέο Type R, εμφανίζει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, εμφανίζει τα πλευρικά «G» και αυτά κατά την επιτάχυνση και επιβράδυνση και υποστηρίζεται από ψηφιακό χρονόμετρο. Συνεργάζεται με εφαρμογή για smartphones και παρέχει χρήσιμα στοιχεία για οδήγηση σε πίστα ώστε να καταγράψεις τους δικούς σου ταχύτερους χρόνους.
Τις λεπτομέρειες στις αναβαθμίσεις του πλαισίου δεν τις γνωρίζουμε, αλλά η Honda περιγράφει το αμάξωμα ως «ελαφρύ και εξαιρετικά άκαμπτο», υποστηρίζοντας ότι η αίσθηση της οδήγησης ενισχύεται από την βελτιωμένη απόδοση της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης. Από τις εικόνες που υπάρχουν, μάλιστα, βλέπουμε τετραπίστονες δαγκάνες Brembo εμπρός χωρίς όμως χαραγμένους δίσκους. Μικρότερες είναι οι ζάντες αλουμινίου, με τις 20αρες να έχουν δώσει τη θέση τους σε 19αρες, αλλά τα ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 S είναι φαρδύτερα σε σχέση με το παρελθόν και από 245/30 ZR20 είναι πλέον 265/30 ZR19.
Πιο premium, Full Digital
Η οριζόντια σχεδίαση του ταμπλό, τα ακόμα πιο ποιοτικά υλικά, η απουσία πολυάριθμων και περιττών διακοπτών και η Full Digital εικόνα του πίνακα οργάνων κάνει το εσωτερικό του νέου Civic Type R να έχει πιο premium αύρα. Η οθόνη αφής για το infotainment είναι 10,2 ιντσών, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διαθέτει γραφικά υψηλής ανάλυσης και μπορεί να απεικονίσει από μία κλασική διάταξη οργάνων μέχρι αυτή που εξυπηρετεί σε οδήγησης εντός πίστας στο πρόγραμμα R+ (υπάρχουν και Comfort και Sport). Ο κλασικός αλουμινένιος μοχλός ταχυτήτων παραμένει, όπως και τα κόκκινα μπάκετ αγωνιστικού τύπου. Η τελευταία πινελιά έρχεται με το αριθμημένο ταμπελάκι Type R, το οποίο έχει μετακινηθεί από πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων σε ένα πιο εμφανές σημείο πάνω από το ντουλαπάκι.
Εξωτερικά, η κραυγαλέα και αμφιλεγόμενη για πολλούς εμφάνιση του παρελθόντος (ιδίως στο πίσω μέρος) είναι πλέον παρελθόν. Η τριπλή απόληξη της εξάτμισης στο κέντρο πίσω έχει παραμείνει και εκτός από το μεγάλο διαχύτη, την παράσταση σε αυτό το σημείο κλέβει η νέα μεγάλη ρυθμιζόμενη αεροτομή που αντλεί έμπνευση από το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το νέο Type R θα είναι διαθέσιμο σε Rallye Red, Racing Blue Pearl, Crystal Black Pearl, Sonic Grey Pearl και, φυσικά, Championship White.
Οι ακριβείς τιμές και οι λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν προς το φθινόπωρο όταν θα ξεκινήσουν και οι πωλήσεις του νέου Honda Civic Type R. Στην Ευρώπη θα πρέπει να το περιμένουμε στις αρχές του 2023. Μπορεί να μην τα ξέρουμε ακόμα όλα, αλλά είναι σίγουρο ότι το πολυαναμενόμενο hot hatch θα φέρει χαμόγελα στα χείλη των petrolhead και σύμφωνα με τη Honda το «Ultimate Driving Pleasure».
